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网传有句话特别经典，那就是Macan（参数丨图片）车主不配进保时捷群。这其实也是在透露着，保时捷Macan虽是一台保时捷，但它并不算是一台纯粹的保时捷，没有PDK、没有水平发动机，用的还是EA888和DL变速箱，大多数人对它的看法，一句话就能概括，精装版奥迪Q5L。

这并不是在说空话，市场正在证实这样的说法。当下，越来越多的国人正在抛弃Macan，而对于保时捷来说，这是一个很大的危机。

事实上，Macan的优势有很多，比如保时捷最经典的设计语言，十分合适的尺寸以及令人满意的售价，在前几年吸引了相当大的一部分消费者。

但近几年不同，买的人多起来了，人们对这台车型的意见也自然而然地多起来了，就比如车友群中的歧视链，亦或者是网友的调侃等等，使得Macan的市场销量正在加剧下滑中。

2020年，Macan占到保时捷总体销量的47%，今年1-7月份数据显示，Macan销量占比迅速下滑到了27%，数据既能表明，Macan的受众正在急剧下滑。

虽说Macan依旧是一台保时捷，拥有更好的操控、更好的用料以及更好的工艺，但每每提到Macan，多数人第一时间想到的就是Q5L，这也使其的口碑一落千丈。都说宁做鸡头不做凤尾，用来形容Macan再合适不过。

再者，Macan的平替车型也越来越多，尤其是国产化的宝马X5L，即便售价60多万起步，但月销依旧能轻轻松松破7000台，足以说明用户更看重的是什么。并且越来越多的高端新能源车型也层出不穷，种种都在对Macan进行打击。

去年还需要加价5万、二手车开票价回收的保时捷Macan，如今不少经销商给出的方案是正常选装后，再给你10%~15%的折扣，比如选装完后65万，到手55万，而相比起去年的加价5万，实际上如今manca已经算是变相降价15万。

实际上，Macan的存在，更多是让消费者用更低的预算去购买一台保时捷，它固然是换壳Q5L，但它自始至终都是保时捷，能买得起Macan的消费者，也算是具有较高消费能力的消费者，所以问题并不出在消费者上，而是保时捷自己本身，该如何让这款车更好得体现出其本身的产品价值，才是重点。

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