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价格战不打不行，这是由市场经济规律决定的

因此，接下来的这50天，价格战不打肯定不行的，大概率还是会打一轮。

不过，我们需要注意的是，从北京商报喊出特斯拉降价扰乱市场之后，特斯拉涨价了，而中汽协对特斯拉涨价表示支持，表态涨价有利于市场发展，近期乘联会也表态特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费者观望心态，而当前部分满足RDE的库存车也延期至12月，整个市场的动向都是要告诉消费者，别观望了，价格短时间内不会降。

虽然车企都按捺住打价格战的动向，并且部分车企开始涨价，但是市场供给要大于市场需求的现状来看，不打根本不行，有消费者表示，年底前不买车，12月再看，继续观望半年。

最近一段时间，关于比亚迪“排队停职”、“停工”的传言不断，背后的一个动向是高速增长的比亚迪都已经开始放缓生产节奏，“刹车”清库存。早前中汽协也表态国内汽车产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾将会是2023年中国汽车市场的主要矛盾。

既然供大于求，涨价就是不符合市场经济规律的，逆势涨价的本质是想跟消费者玩心理战，把刚需用户的观望情绪拉回来。但是无论是特斯拉涨价还是燃油车不打价格战，其实都没有基于市场规律的一种人为的调价。

这种调价作用有限，因为刚需有限，市场严重供大于求的现状，决定了涨价带不动需求。

尤其是新能源汽车高速增长的阶段，传统燃油车已经没有更好的抢占市场的手段了，饥饿营销的手段只有在用户刚需得不到满足的时候才有用。如果100辆车要争夺90个客户，你可以涨价，但如果100辆车要争夺的是30个客户的时候，你不打价格战是不行的。

总的来说，库存车不算多，也不少，绝对不好卖，需要想好有谁会真的来接盘这批即将不符合国6B的车。尤其是对很多消费者来说，能不能买的考虑是，大概多久会淘汰国6A的车，什么时候国六A会禁止在市里限行，这个很重要，因为消费者担心未来政策有不确定性。

消费者买了国6A的车，更担心未来在限行或者上路、年检、维修、保险等方面会不会遭遇一些麻烦。那么除非库存车的价格有极大的竞争力。因此，大多数消费者在买车方面，肯定会有针对性的排除非国六B车，这批库存车，只有大幅降价才有出路。

如果不打价格战，可能车企还有一条路了，到时候积压的库存卖给二手车商，把新车当二手车卖，这也不失为一种清库存的手段。

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